作为业务重组的一部分，亚航长程（AirAsia X ）宣布收购Capital A公司旗下的所有航空业务，整合后致力打造成航空巨头。 在这次的重组中，Capital A将以下航空业务的股份转移到亚航长程，包括： 亚航（AirAsia Berhad 旗下） 泰国亚航 印尼亚航 菲律宾亚航 柬埔寨亚航 亚航长程是于2023年11月脱离PN17后作出上述决定，此次整合旨在将该品牌转变为唯一的区域性低成本航空集团；亚航在该地区的中短途航班中已享有盛誉。 亚航长程表示："合并后的航空业务集团还将进一步提高成本效益，这归功于精简的决策结构，并通过规模经济加强合同谈判中的杠杆作用，最终为盈利提供更坚实的基础。” Captial A仍运营亚航相关公司 尽管Capital A出售了该品牌的航空部门，但它仍在处理多项与亚航相关的航空服务和数码服务；包括： Asia ...
亚航航空集团（airasia Aviation Group ）旗下控股公司Capital A呼吁，亚洲各国政府进一步放宽旅行限制，以重振全球经济。 虽然大多数国家已经开始为国际旅行重新开放边境，但有些国家仍要求做检测，文书工作和额外的保险要求，都可被视为国际旅游的障碍。 Capital A 总裁（商业）克林库里（Colin Currie）表示，旅游业是主要的经济贡献者，是东盟和其他国家的生命线。旅游部门占该集团总GDP的13%，以及占总就业人数的6%。 他表示：“世界上大多数人已经完成接种疫苗，而且很多人也已经接种加强针。该地区的数据还显示，完成接种疫苗的人因确诊而住院的机率非常小。” 他补充：“在东盟国家中，完成接种疫苗人口的比例很高，我们认为现在是时候审查仍然扼杀航空旅行的繁琐障碍，包括出发前和抵达时的检测要求、额外的文书工作和昂贵的新型冠状病毒旅行保险。” 同时，亚航航空集团首席执行员博林甘（Bo Lingam）说：“令人难过的事实是，许多亚洲国家要求旅客进行新型冠状病毒检测，但是我们的一些机票价格比那些检测费用来得便宜。” “对我们的普通乘客来说，这笔费用是种负担。旅客们需要符合一些检测要求，包括检测次数和类型、需要不断审查，以确保它们保持相关性，以便不会给其他旅客带来麻烦和不损害公共健康。”他说，更糟糕的是，旅客必须面对额外的文书工作和不同国家要求的各种入境申请条件。这些问题应该被紧急审查，因为往往会出现重复的情况，并让旅客觉得很混乱。 他赞扬新加坡、柬埔寨、澳洲和印度等国家带头取消新型冠状病毒旅行保险的要求，以吸引更多旅客到他们的国家。 他补充，柬埔寨和印度都完全取消了检测要求，并减少了申请入境的文书工作，而前往泰国、印尼、越南、新加坡、澳洲和菲律宾的旅客只需在出发前或抵达时，进行一次新型冠状病毒检测。 他说，在东盟国家中，大马是唯一仍要求进行两次检测（包括出发前和抵达时的检测）的国家，希望政府能尽快重新考虑这个作法。 他指出：“全球航空业正在逐渐复苏，许多国家已经让旅行变得更容易，更适合旅客，我们为此感到高兴。那些坚持因为病毒而不开放旅游，不能以面对其他疾病的态度来对待病毒的国家，将面临着错失重大经济利益的风险。” Capital A强调，亚航将继续在让旅游业复苏方面扮演好自己的角色，让旅客能买到更便宜的机票和享有无障碍旅行体验，包括在机场和飞机上的完全非接触式程序。 除了增加国内航班之外，亚航还恢复了前往印度的国际航班，并推出了新加坡往返亚庇的国际航班。亚航最近推出了639令吉的Super+无限飞行通行证，并延长了之前东盟无限通行证（599令吉）的有效期。 关于退款问题，亚航上个月宣布，该公司已经解决99%乘客的退款要求，退款总金额为76亿令吉。它的目标是解决剩下的0.8%的退款请求，退款总金额为6200万令吉。 【资料来源】 ...
亚航集团（AirAsia Group Berhad）继上个月正式易名为Capital A后，于11日（周五）宣布重组业务架构，并委任亚通前总裁兼总执行长丹斯里贾玛鲁丁为旗下亚航航空集团有限公司（AAAGL）独立非执行主席，以扭转其陷入困境的命运。 Capital A总执行长丹斯里东尼费南德表示，委任贾玛鲁丁将有助于为该集团增加价值和“新想法”。 据悉，贾玛鲁曾在亚通集团担任总执行长12年，并于2020年卸任；在加入亚通前，他还曾担任明讯（Maxis）总执行长。 东尼费南德于Zoom新闻发布会上表示，非常高兴贾玛鲁丁能够加入他们。 往后，贾玛鲁丁将会领导 Capital A的子公司亚航航空集团有限公司（AAAGL），而亚航则是AAAL的子公司。——《Malay Mail》
亚航集团（AirAsia Group Berhad）宣布，该集团正式易名为Capital A。 这次易名也是该集团新的核心业务战略的一部分，即把亚航转型为不仅仅是一家航空公司，而且还有全新标识，但看起来有点像Airbnb的标志。 Capital A首席执行员东尼费南德（Tony Fernandes）指出：“这不仅是揭晓新标志的面纱，同时也是个重要的里程碑，印证着该集团的全新时代，我们不再只是一家航空公司。” 他说：“疫情期间该公司不只是销售价票，在去年行动限制令期间，亚航将其品牌转为SuperApp，与Grab、GoJek和微信等公司竞争，目标是让亚航成为亚洲最大的食品快递和电召车公司。” 他继说：“就像亚航第一天所做的一切，我们所有不同业务线将实现同样的战略，我们的特点就是做我们擅长的事情，让旅行和日常生活服务，对于所有人而言都是负担得起、无障碍和全面性的。” 根据报导，在本月初，亚航集团已被吉隆坡证券交易所（KLSE）列为PN17公司，这导致面临被除名的风险，随后，该公司表示，当局正在制定一项计划，以重整财务状况；CGS-CIMB研究公司指出，如果没有大量的股权资本筹集，亚航集团要提升地位是非常困难的事。 东尼费南德补充：“我们已经转型，还有有一个5年计划，从今年起至2026年，非航空收入将占集团整体收入的50%左右。” 他还说：“一旦航空公司恢复至疫情之前的水平，我们其他业务线都会大大受益，而且会相互配合，然后再推向新高峰。” 以下是Capital A希望在2026年实现的目标： 航空公司连接东盟超过 10 亿人；工程部门 （ADE）成为东南亚维护、维修和大修 （MRO） ...
除了飞萤航空公司，廉价航空公司亚航（AirAsia）也宣布将在苏丹阿都阿兹沙机场（梳邦机场）开始运营航班。这一扩展计划将补充其在吉隆坡国际机场（第二航站楼）的主要服务，并为客户提供更方便的选择，因为梳邦机场靠近市区。 亚航将在梳邦机场首先开通两个国内航线，即古晋和亚庇，每周共14个航班。首航定于2024年8月30日，标志着该航空公司历史上的一个重要里程碑。 亚航回归原本的基地——梳邦机场 梳邦机场本是亚航的最初基地，他们在2001年以两架波音737-300展开营运。在2002年，由于政府禁止涡轮螺旋桨飞机在梳邦机场营运，因此亚航搬迁至吉隆坡国际机场。 亚航集团顾问兼Capital A总执行长东尼费尔南德斯表示：“梳邦机场在我心中占有特殊地位，看到它重新崛起为马来西亚航空业的重要参与者之一，令人兴奋。政府将该机场振兴为区域航空枢纽的决定与我们继续革新航空业的使命完全一致，因为我们的运营所带来的航空交通和客流量的增加将对相关行业产生乘数效应，推动该地区的经济增长和发展。” “亚航回归梳邦机场不仅仅是怀旧，也是战略性的。Capital A的工程部门Asia Digital Engineering（ADE）的业务就设在这里，这将提高我们飞机保养、修理和大修（MRO）活动的效率。将梳邦机场重新涂成红色不仅象征着我们回归本源，也彰显了我们对提升服务社区繁荣的承诺。这是马来西亚航空业向正确方向迈出的一步，我们很高兴能引领这一具有远见的举措。” 在LinkedIn上的一篇帖子中，东尼提到他们正在推出一种名为“AirAsia+（Plus）”的新产品。他暗示该产品将在梳邦机场提供更高端的服务，包括餐饮和免费行李托运。 东尼还感谢马来西亚政府允许喷气式飞机重返梳邦。东尼一直在呼吁恢复梳邦的喷气式飞机运营，他也曾暗示从梳邦机场起飞的费用，可能比吉隆坡国际机场更高。 与此同时，亚航马来西亚公司董事总经理拿督法雷马兹普特拉（Dato Captain Fareh Mazputra）说："亚航决定将梳邦机场作为我们在吉隆坡的第二家机场，是受到几个重要因素和机遇的推动。梳邦机场的地理位置优越，毗邻市中心和周边郊区，为附近的旅客提供了最佳的旅行体验。此外，该机场规模较小，乘客量较少，可确保为旅客提供无缝旅行，这与我们致力于提升旅客整体体验、提供更大灵活性和更多选择以及促进国内航空业良性竞争的目标相一致。 “梳邦机场的运营将使亚航马来西亚的国内航班数量从每周920个增加到948个，航线总数达到40条。这一额外的运营预计将推动我们的下一阶段增长，不仅在马来西亚，还在整个地区。我们非常期待从梳邦开通更多航线，尤其是国际航线，目前这些航线正在规划中，并需获得监管批准。这将强化我们将马来西亚转变为顶级航空枢纽的愿景。我们乐观地认为，梳邦将成为我们在马来西亚的第六个枢纽，进一步加强我们的网络，扩大我们的服务范围，服务更多的目的地和旅客。” 一天两航班往返梳邦亚庇与古晋 亚航从梳邦机场飞往古晋和亚庇的航班已安排8个航班。梳邦至古晋的航班定于9:30（AK4235）和15:00（AK4237）起飞，古晋至梳邦的返程航班定于12:45（AK4234）和17:40（AK4236）起飞。 如果您计划前往沙巴，亚航有从梳邦至亚庇的航班于13:55（AK4104）和20:30（AK4103）起飞，而亚庇至梳邦的返程航班定于6:25（AK4102）和17:00（AK4105）起飞。 ...
作为扩展计划的一部分，亚航X（AirAsia X）预计将很快在非洲推出首个目的地。 据悉，这家低成本中长途航空公司的首个非洲目的地是肯尼亚（Kenya）首都，预计每周将有4趟航班往返于吉隆坡（KUL）和内罗毕（NBO）之间。 根据Aeroroutes报导，亚航X将从2024年11月15日起，使用空巴A330-300型飞机执飞这条航线。 目前已安排两个直飞航班（D7101）从吉隆坡飞往内罗毕（晚上7时起飞），另一班（D7101）则从内罗毕飞往吉隆坡（凌晨12时30分起飞）。 该飞行时间约9至10 小时，大大短于其他需要中途停留的航班。 在今年4月，亚航X获得了马来西亚航空委员会（MAVCOM）授予的航空运输权 （ATR），从2024年10月起，每周最多可提供7班从吉隆坡往内罗毕的航班服务。 在撰写本文时，有关航班尚未开放预订，我们期待在正式开通前获得更多详情，据悉，除了内罗毕，该航空公司还计划开通南非开普敦（Cape Town）和埃及开罗（Cairo）的航线。 另外，在今年2月，亚航宣布计划设立一个新的枢纽航线模式（hub and spoke model，也称枢纽辐射式航线模式），放眼成为全球首家低成本网络航空公司，这包括未来在亚洲、欧洲、非洲和美国增设虚拟枢纽。 随着A321neo、A321LR、A321XLR和A330neo在内的新型飞机到位，这家低成本航空公司的目标是扩大中长途网络，以覆盖更多目的地。 作为重组计划的一部分，该公司将36架A321neo订单转为A321LR，与此同时，A321XLR的航程可达8700公里，这样能够轻松运营细长航线并增加班次。 Capital A首席执行员东尼费南德指出：“我们希望透过宽体空巴A330机队（包括引进的A330neo），将中远程网络扩展到欧洲的伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、布拉迪斯拉发、巴塞罗那、哥本哈根、非洲（开罗、内罗毕和开普敦）、经欧洲的北美东海岸（纽约、迈阿密和多伦多）和经日本的北美西海岸（三藩市、洛杉矶和温哥华）等城市。 他补充说：“作为空巴的最大客户之一，我们有647架飞机订单，包括612架A320系列飞机和35架A330系列飞机。另有362架A321neo、20架A321XLR和15架A330neo飞机，将在未来10年内交付，我们的目标是在未来实现前所未有的增长。”
（吉隆坡30日讯）亚航总执行长利亚德阿斯马（Riad Asmat）今天宣布辞职，但暗示仅短暂歇息一段时间，可能会在该公司转任顾问。 马新社报导，他今天在Instagram发文感谢亚航和工作团队在顺境和逆境给予的不懈支持，表明非常荣幸有机会在这家廉价航空公司服务。 “在我歇息一段时间并过渡到该组织可能担任的顾问角色这段期间，请照顾好自己并始终保持安全。” “我不太相信告别，因为这对我来说更像是‘再见’。 所以‘再见’大伙们。” 他还在贴文写到：“喜欢亚航旅程的每一点滴，没有遗憾。” 利亚德于2018年1月10日受委总执行长职。 另一边厢，亚航航空集团则宣布委任利亚德为顾问委员会成员，明日起生效。 该集团说，利亚德除了为Capital A航空服务提供咨询服务，还将继续担任亚航有限公司和Ground Team Red的董事会成员。 “利亚德凭藉其战略眼光和卓越的领导才能，在带领亚航应对新冠疫情带来的挑战方面发挥了至关重要的作用。” “他的领导力不仅在这个前所未有的时期维持亚航的发展，而且还为亚航在新冠疫情后期前景奠定充满希望的未来。” 利亚德在文告中表明，卸下总执行长职不是一个容易的决定，期待在公司的下一个篇章继续支持公司。 亚航航空集团总执行长博林甘则说，亚航将如常运作，不会受到这项人事更迭的影响，同时确保能顺利过渡到任命新总执行长之时。 亚航将适时宣布有关航空公司和集团内部人员重组的更多最新消息。——《精彩大马》
虽然亚航（AirAsia）在印尼拥有广泛的航线网络，但还是没有覆盖印尼所有机场。 随着亚航母公司Capital A与连城航空（Citilink）和印尼鹰航公司（Garuda Indonesia）签署新的谅解备忘录，不久后，乘客可以透过亚航手机应用程序预订任何从亚航出发地，飞往任何连城航空目的地的机票。 这项互联协议（interlink agreement）使亚航乘客可透过连城航空的网络前往众多印尼未开放的三四线城市，这也是亚航首次签订互联协议。 亚航乘客现在可飞抵连城航空50个国内目的地，而连城航空乘客同样可飞往亚航的150个国际目的地，更广泛享受无缝旅行体验。 该互联协议将于2024年第一季度全面实施，届时，你可在预订印尼航班时看到连城航班，也可以在预订连城航班时看到亚航航班。 亚航首席执行员Bo Lingam表示：“我们对亚航开始新的旅程感到兴奋，我一直认为这对下一阶段的发展极为重要，我们拥有最理想的合作伙伴——Citilink，其强大的国内连接性与我们的国际航线形成了强大的协同效应。” “在接下来的几年里，你们将看到一些像连城航空这样令人兴奋的合作，它们将帮助亚航、合作伙伴，当然还有我们客户，更拉近与世界的距离。” 与此同时，Capital A的物流合资企业Teleport已与印尼鹰航空公司货运（Garuda Indonesia Cargo）签署了合作协议。 该协议结合了两个品牌的航空物流网络，实现了跨网络货物运输。 Teleport将能够进入Garuda的90个全球目的地，而Garuda则将能够通过Teleport网络将货物运往亚太地区160多个目的地。 此外，Capital A还通过亚洲数码工程公司（ADE）与鹰航空公司的GMF AeroAsia建立保养、维修和大修（MRO）服务合作关系，双方正探讨建立战略合作伙伴关系的机会，为寻求维修支持的第三方航空公司提供有价值的MRO服务。 ...
亚航超级应用程序（airasia Superapp）现在变成了绿色——就是图中的颜色。 这是因为Capital A的数码部门airasia Digital，已宣布转型为 MOVE Digital (MOVE)，作为该品牌通过其业务增长的新篇章，并更加关注旅行。 作为持续转型的一部分，MOVE的亚航超级应用程序，也将在不久的将来进行品牌更新并易名为“airasia move”。 该应用程序将整合亚航超级应用程序和BigPay业务集成在一起，同时将在单个界面上提供其他Capital A的相关产品。 亚航创办人和Capital A总执行长丹斯里东尼费南德表示：“MOVE这个名称更好地象征了我们作为Capital A的数码部门，并重申了我们推动旅游领域里的用户、创意和创新向前发展的承诺。” “想象一下，在一个平台上无缝使用旅行和金融服务，并具有BigPay的余额显示、充值和支付等集成金融功能，进一步强化airasia move作为首选旅行应用程序的价值主张。” “作为MOVE总执行长，我的职责是增强两家公司之间的协同效应。通过这一变化，除了将BigPay功能更多地集成到airasia Superapp（现为airasia move）外，还能带来更丰富的用户体验。” ...
Capital A旗下的BigPay宣布将会调整费用和手续费，从8月30日起，为BigPay卡充值的用户将会被征收手续费，此外若用户在海外使用令吉刷卡付款时，也会收取额外费用。 据BigPay发给持卡人的电邮显示，用户在海外的平台刷卡时选择以令吉支付，将会被征收额外0.5%的费用，总共需要缴付约1.5%的手续费。 只要你在国外的线上或线下平台使用BigPay刷卡并以令吉来支付，你就需要缴付1.5%的手续费。这项措施包括了实体BigPay卡和虚拟BigPay卡。 另外，BigPay还建议持卡人使用所在国家/地区的当地货币付款，以获得更优惠的价格。 它表示，如果持卡人在国外选择以令吉付款，可能会有更贵的兑换率；例如，如果你前往欧洲旅行，则应在卡终端上选择欧元而非令吉。 如果你经常通过信用卡为BigPay卡充值，BigPay将开始对大马发行的信用卡征收1%费用，非大马发行信用卡则为3%，无论充值金额多少。 这意味如果你使用本地信用卡为BigPay充值1000令吉，则需支付10令吉的费用。 目前，BigPay持卡人可通过信用卡每月充值高达1000令吉，没有任何额外费用，后续充值将收取1%费用。 需要注意的是，虽然BigPay的上限为2万令吉，但持卡人每月最多只能充值1万令吉。 据BigPay的说法，你仍可通过首选的银行App使用DuitNow免费充值。 欲免费充值，你只需选择 DuitNow Transfer 或 Transfer，然后选择BigPay并输入BigPay卡的DuitNow帐号即可；你可前往个人资料栏目以获取BigPay DuitNow账号。 若你前往新加坡、泰国或印尼，则可选择使用DuitNow QR的跨境二维码支付功能，使用二维码支付无需额外费用。 付款时，只需使用BigPay ...
